Balcı: Ceza değil, mühendislik ve eğitim odaklı trafik politikaları
Yazılı açıklama yapan Balcı, Kuzey Kıbrıs’taki şehirler arası yol geometrisinin, güncel trafik mühendisliği standartlarından ciddi şekilde sapmış durumda olduğunu, mevcut güzergâhların; hız/hacim dengesi, görüş mesafesi ve kavşak tasarım standartları açısından yetersiz olduğunu belirtti.
Bu teknik eksikliklerin, sürücü davranışlarını olumsuz etkilediğini ve kaza riskini yapısal olarak artırdığını söyleyen Balcı, “Ancak yönetim, bu kusurları gidermek yerine, halkı para cezaları ile yavaşlatma yoluna gidiyor. Özellikle radarlara yapılan yüksek maliyetli yatırımlar, güvenli yol projelerinin önüne geçmiş durumda. Radarlar adeta bir gelir kapısına dönüştü” dedi.
“Sadece geçici olarak istatistikleri markajlar”
Ceza ile hız düşürmenin, kazaların temel sebeplerini ortadan kaldırmadığını, yalnızca istatistikleri geçici olarak makyajladığını vurgulayan Balcı, şehirlerarası yollara çember (roundabout) sistemi ile doğrudan erişim verilmesinin ve bunun yan bağlantı yolları (slip roads) ve hızlanma/yavaşlama şeritleri olmadan uygulanmasının ciddi bir mühendislik hatası olduğunu kaydetti.
Balcı bu tasarımın, yüksek hız farkıyla yapılan manevralara ve çakışma noktalarının artmasına neden olduğunu, bunun da ölümcül kazaları kaçınılmaz hale getirdiğini söyledi.
“Yol güvenliği; mühendislik ve eğitim birlikte yürütülmelidir”
Yol mühendisliği standartlarının yükseltilmesinin tek başına yeterli olmayacağını, sürücü eğitimi ve davranış değişikliği olmadan kalıcı güvenliğin sağlanamayacağını belirten Balcı, bilinçsiz sürücülerle, en mükemmel yolların bile güvenli olmayacağına işaret etti.
Balcı, “Trafik güvenliği; mühendislik ile eğitimin birlikte yürütülmesiyle sağlanır. Para cezaları çoğunlukla dar gelirli kesimleri etkiler; oysa kural ihlali yapan sürücüler için zorunlu trafik eğitimleri uzun vadede çok daha etkili olacaktır” dedi.
TDP’nin önerileri
Balcı, Kuzey Kıbrıs’ta gerçek trafik güvenliğinin sağlanabilmesi için mühendislik, eğitim ve sistem reformunun eş zamanlı olarak hayata geçirilmesi gerektiğini belirterek, TDP’nin önerilerini şöyle sıraladı;
-Geometrik tasarım standartlarının iyileştirilmesi,
-Erişim kontrolü prensiplerinin uygulanması,
-Düzenli bakım programlarının oluşturulması,
-Mühendislik temelli hız yönetimi,
-Ortaöğretimde zorunlu trafik müfredatı ve başarılı öğrencilere sınav muafiyeti,
-Kazası olmayan sürücülere ödüllendirme sistemi,
-Eğitmen ve sınav görevlileri için performans kriterleri,
-Para cezaları yerine eğitici yaptırımlar,
-Radar yatırımlarının mühendislik odaklı altyapı projelerine kaydırılması.
“Kültürel dönüşüm de aynı hızda ilerlemelidir”
Balcı, trafik politikalarının, bütçe açığını kapatmanın aracı değil; insan hayatını korumanın temel mekanizması olması gerektiğini vurgulayarak, “Yol mühendisliği standartları yükseltilirken, sürücü eğitimi ve kültürel dönüşüm de aynı hızda ilerlemelidir. Aksi halde kazalar da acılar da bitmez” ifadelerini kullandı.